pris: $9,499 (som testas med kol-hjul uppgradering)
vikt: 3O LB (m)
hjulstorlek: 29 inches
resor: 150mm
gaffel resor: 170mm
material: kolfiberkomposit
rätt cykel för: ryttare som letar efter en enduro racercykel som älskar stora, långa åkattraktioner
Köp nu fler bilder
SB150 är den längsta resan Yeti 29er hittills. Med vagnhjul, 150 mm bakre resa och en 170 mm gaffel, är denna cykel fast i monster-truck territorium. Och omigod, den här cykeln är lång: ett storleksmedium har 460 mm räckvidd (20 mm längre än specialiserad Enduro 29), vilket sätter denna Yeti på den längre änden av modern mountainbikegeometri. 433mm kedjestag och 1,223 mm hjulbas är längre än många VM downhill Race cyklar. Detta är en cykel designad för Yetis enduro-racers, som du känner när du pekar neråt och får den igång. Den är stabil och limmad på marken–FOX-upphängningen i båda ändarna har fyrvägsjusterbar dämpning för exakt inställning, och Yetis Switch Infinity (SI)-upphängning fortsätter att bevisa sig som ledande inom allround-prestanda.
växla Infinity Link
SB150 använder Yetis signatur översätta(glidande) nedre länk.
öppen triangel
Yetis senaste cyklar passar en vattenflaska inuti huvudtriangeln.
Precisionsdämpning
lager FOX Float X2 shock har fyrvägs justerbar dämpning.
perfekt matchning
den fyrvägsjusterbara GRIP2-gaffeln är en perfekt matchning till X2-chocken
tysta tunnlar
slangar och hölje i full längd går genom tunnlar i ramen.
och medan 64.5-graders headtube vinkel föreslår slarvig låghastighetshantering, 44mm offset gaffel och centrerad körposition stramar upp saker. Jag tillbringade större delen av min tid på att rida upp och ner långsamma, hala och tekniska Östkustspår på SB150, och det var förvånansvärt lätt att hantera och tända på tårna i dessa situationer, med utmärkt trampeffektivitet trots den långa resan och känsliga upphängningen. Men cykeln är stor och på grund av det är den lite tung och uppriktigt överkill för mycket ridning. Men när tyngdkraften tar över, är det ingen tvekan om att den här cykeln var utformad för att komma till liv i snabb takt och tugga grov terräng. Denna cykels stabilitet, dragkraft och förmåga kommer att leda dig till att rida vad som verkar som över ditt huvud tills du inser att det här är din nya normala.
inga fler ursäkter
SB150 är en helt ny modell för Yeti, men är också representativ för mer grundläggande förändringar i företagets cykellinje som började med SB100.
enligt Yetis president Chris Conroy Ville De Ta itu med alla små klagomål som kan hindra ryttare från att köpa en Yeti. Så: det finns plats för en vattenflaska i huvudtriangeln, tunnlar genom ramen för enkel intern dirigering av slangar och hus och livstidsramgaranti. SB150 har dem alla.
livstidsramen garanti tillämpas på alla 2019 Yeti modeller. Och du kan förvänta dig att framtida Yeti-modeller har liknande funktioner och ramprofil som SB150.
Ramdetaljer
SB150 har ett antal små detaljer som kan komma undan en kortfattad blick, men är signifikanta. Liksom de flesta av de smartare företagen har Yeti sina egna interna teststandarder som långt överstiger de minimistandarder som en cykel måste uppfylla. Där en cykel som SB5 skulle testas till Yetis ”trail” – standard, testas SB150–på grund av den typ av ridning den är avsedd för–testas till Yetis ”DH” – standard, som Peter Zawistowski, Yetis ingenjörsdirektör, beskrev som ”betydligt hårdare än vår ”trail” – standard.”
i grund och botten kräver testning till DH-standarden whacking ramen hårdare än under spårstandarden, särskilt i Front-impact-Tester. För att klara testerna behöver SB150 ett tjockare huvudrör och mer material vid korsningen med de övre och nedre rören. Som ett resultat av den tjockare headtube, SB150 använder en anpassad Cane Creek övre headset täcka för att förhindra wonky utseende luckor.
en annan liten headtube detalj: Yeti ramar hade använt press-in headset koppar, men nyare ramar använder drop-in headset lager som passar in gjutna kol koppar.
ner i bottenfästet använder SB150 pf92-standarden. Det har varit lite fart från presspassningsstandarder och tillbaka till gängade bottenfästen eftersom de uppfattas som mindre benägna att knäcka och lättare att betjäna. Zawistowski säger dock press-fit-standarder, ” få mer skit än de förtjänar…vi har haft väldigt få problem med standarden.”PF92, säger Zawistowski, behöver inte lägga till ett annorlunda material för att bilda trådarna, och det ger mer fastigheter så att nedröret kan vara större där det möter bottenfästet.
Zawistowski ökade SB150: s stolpdiameter till 31,6 mm-Yeti–cyklar använde 30.9mm – efter samråd med dropper-post tillverkare. Sadelstolpsklämman med större diameter är mindre benägna att binda droppstolpar, och ett sadelrör med större diameter kan göras starkare. Den andra punkten är särskilt viktig när ryttare använder längre droppdroppar, som kan fungera som långa spakar som ger mer straffande belastningar på ramen.
för att göra SB150 så lätt att bygga eller underhålla som möjligt, spårväxel, dropper och bromsledningar rutt genom tunnlar i huvudtriangeln. Den exponerade delen av broms-och växelhuset mellan den främre och bakre triangeln är kort, och det finns också tunnlar i den bakre triangeln. Vänd cykeln över och du ser en åtkomstdörr på undersidan av nedröret. Det enda syftet med denna dörr är att göra det lättare att snake en avlägsen droppstolpe hölje (eller slang) upp sätesröret.
liksom SB100 före den har den här plats i huvudtriangeln för en vattenflaska. SB150 gör det dock med Yetis standardbrytare Infinity link och orientering, och använder inte sb100s mini och tvärgående, SI. Annars finns det inget oväntat i ramens detaljer och funktionslista: öka bakre navavstånd, ISCG ’05-flikar, endast 1x-drivlina.
sb150s ram erbjuds i två nivåer: TURQ är toppänden och är tillverkad med de bästa materialen och tillverkningsteknikerna som finns tillgängliga för Yeti. Den lägre klassramen-som används i de två lägsta kostnadskompletta byggnaderna-är lite tyngre, men uppfyller fortfarande Yetis dh—teststandarder.
SB150 Suspension
SB150 använder Yetis nu kända SI-design som debuterade 2014 med första generationens SB5. SB150: s länkstorlek och dess orientering är densamma som alla tidigare si-cyklar, spara SB100.
SB150 är den första av Yetis Switch Infinity-cyklar som använder en förlängare. Istället för att montera bakre chocköglan på den övre länken (som alla SI–cyklar, inklusive SB100, hade gjort tidigare), finns det en kort aluminiumbit–det här är förlängaren-mellan sb150s övre länk och bakre chocköglan. Vissa cyklar använder förlängare, och vissa gör det inte. Det beror på att förlängare inte är bra eller dåliga: de är ett verktyg som ibland är lämpligt att använda, och ibland inte.
med hjälp av förlängaren fick Yeti att montera SB150: s chock högre i ramen, vilket hjälpte till att skapa utrymme för att passa vattenflaskan i huvudtriangeln. Men det är inte den enda anledningen. Förlängnings-och chockplaceringen som det tillät gav Zawistowski möjligheten att ringa in lite mer progression, men behålla en liknande form som sb150s hävstångsförhållandekurva. Detta gjorde det möjligt för honom att behålla SI: s bästa egenskaper, samtidigt som han anpassade SB150: s upphängning till moderna, mer linjära luftchocker. Och det gör det lättare för fler ryttare–särskilt tyngre ryttare–att ringa in den tur de vill ha. Den mer progressiva hävstångsgraden gör också SB150 coil-over chockvänlig.
förlängaren hölls så kort som möjligt, ”och så styv som möjligt med exceptionell klämkraft trots toleranser för chockögla tjocklek”, säger Zawistowski. Som ett resultat är förlängningen certifierad av FOX för att vara kompatibel med spolchocker. Yeti har också utformat den så att chocken lätt kan tas bort/installeras vid behov.
SB150 geometri
för några år sedan kunde jag beskriva Yetis geometri som ”låg, lång och slack.”Men då blev mountainbike geometri galen. Plötsligt hade Yeti, som jämförelse, standardgeometri. Och sedan gick ett antal företag väldigt länge, lågt och slakt, vilket gjorde att Yetis geometri kände sig lite daterad jämfört med de progressiva cyklarna.
för att hjälpa företaget att förstå den nya geometritrenden experimenterade Yeti-anställda med att köra större ramar från företagets befintliga erbjudanden. De drev sina sadlar långt framåt för att replikera brantare sätesrörsvinklar, använde justerbara vinkelhörlurar för att göra huvudvinklarna slacker och cyklade gafflar med mindre förskjutning.
en titt på sb150s geometri berättar att de gillade vad de kände. Zawistowski medger emellertid att när det som skulle bli SB150: s slutliga geometri först lades ner på papper såg det ut som ”galet” och var föremål för flera uppvärmda möten innan beslutet fattades för att dra avtryckaren på produktionsramar.
SB150: s geometri sätter Yeti återigen på den” låga, långa, slaka ” änden av modern mountainbikegeometri. Som du kan se från mitt kalkylblad uppnår det inte Mondraker, GeoMetron eller Pole (visas inte), ytterligheter, men det är längre än någon annan allmänt tillgänglig ram i sitt reseområde, liksom Pivots 162mm travel Firebird 29 (storlek medium: 454mm räckvidd). En storlek medium SB150S 1,223 mm hjulbas är längre än många populära downhill Race cyklar (en medium YTs tisdag är 1,220 mm). Huvudvinkeln är 64,5, och den är parad med en kortare 44 mm offsetgaffel, medan sätesvinkeln är praktiskt taget triathlon brant vid 77 grader. Trots hur freakin ’ enorm SB150 är, lyckades Yeti fortfarande göra en storlek liten för kortare ryttare.
SB150-familjen
SB150-familjen består av fem kompletta cyklar. Öppningspriset är $5,199 med den övre änden som ringer in på $10,399. Om du föredrar att bygga din egen, säljer Yeti också Turq-nivåramen med Float X2 shock för $3,800. Alla cyklar levereras med en 170mm Fox 36 gaffel, Fox piggyback chocker (DPX2 eller X2), Fox Transfer dropper post, SRAM Eagle drivlina med 10-50t kassetter och 30T chainring, SRAM DUB vevar, Ergon GE1 lock-on grepp, 35mm-gränssnitt bar och stam, DT-Swiss hjul med 30mm inre bredd, och Maxxis Minion DHF (främre) och Aggressor (bakre) däck. Alla TURQ-byggnader har Yetis 800mm kolfiberstyre.
en kolhjulsuppgradering ($900 till $1500) erbjuds för alla byggnader.
SB150 SRAM GX Eagle ($5,199) är byggd med kolfiberram av lägre kvalitet, SRAM GX Eagle-drivlina, SRAM Guide R-bromsar, prestandanivå Fox 36-gaffel och Float DPX2-chock, DT-Swiss M1900-hjul.
SB150 SRAM GX Eagle Comp ($6,199) är byggd med kolfiberram av lägre kvalitet, SRAM GX Eagle-drivlina (XO1 bakväxel) med SRAM X1 kolvevar, Shimano XT tvåkolvbromsar, prestandanivå Fox 36 gaffel och Float DPX2-chock, DT-Swiss M1700-hjul.
SB150 SRAM X01 Eagle ($7,599) är byggd med TURQ carbon frame, SRAM XO1 Eagle-drivlina (SRAM GX shifter), Shimano XT fyrkolvbromsar, Fox 36-gaffel på fabriksnivå och Float X2-chock, DT-Swiss M1700-hjul.
SB150 SRAM X01 Eagle Race ($8,599) är byggd med TURQ carbon frame, SRAM XO1 Eagle-drivlina, SRAM Code RSC-bromsar, FOX 36-gaffel på fabriksnivå och Float X2-chock och DT-Swiss XM1501 Spline One-hjul.
SB150 SRAM XX1 Eagle ($9,499) är byggd med TURQ carbon frame, SRAM XX1 Eagle-drivlina (XO1 crankset), SRAM-kod RSC-bromsar, FOX 36-gaffel på fabriksnivå och Float X2-chock och DT-Swiss XM1501 Spline One-hjul.
Ride Impressions
SB150 är en stor cykel med fyrvägsjusterbara spjäll i båda ändar som byggdes för att tillfredsställa Yetis Enduro World Series-Racers som har färdigheter så långt, långt förmörkar de flesta av våra. Ridning på normala mountainbike spår, vid genomsnittliga ryttarens hastigheter, är lite som att använda en nuke för att ta ut en irriterande vole.
men det som förvånade mig mest med SB150 är hur smidig det kändes när man körde i långsammare hastigheter. Klättring tekniska, hala och långsamma spår–inte vad den var avsedd för-det var relativt lätt att hantera, det pedalerade effektivt och frontänden förblev mestadels ansluten till marken på stigningar. Navigera i de knepiga lägenheterna och grunda nedförsbackarna av våta, steniga, rotade och leriga Östkustspår, var SB150 ganska smidig, och det är verkligen utmärkt upphängning och stabilitet välkomnades när man kämpade för att hålla sig upprätt i extremt hala förhållanden. Visst är kortare och snabbare hanteringscyklar ofta mycket bättre under dessa förhållanden, men med tanke på att SB150 är praktiskt taget en nedförsbacke, är det faktiskt ganska smidigt trots att det är ett djur.
på mjukare och öppna stigningar och på plattare, snabbare bitar av vridig Stig kände SB150 skarpa och rimligt manövrerbara eller åtminstone bättre än inte smidiga.
du kommer inte bli förvånad över att höra att SB150 är stabil. Detta är en lång cykel med en slack huvudvinkel, gobs av resor och 29-tums hjul. Eagle Race-modellen jag cyklade har Fox ’ s Float X2-chock, vilket ger fantastisk kontroll och är mycket konsekvent men tenderar att få en cykel att känna sig mer planterad och mindre vallmo. Det är också 30 pund. Jag skulle inte kalla det lekfullt. Du pekar på det, du håller på, du krossar.
den bakre upphängningen är väl avrundad på det sätt jag har förväntat mig från Yetis SI-cyklar. Det pedaler bra, kickback och bromsförstyvning var inte märkbar, och upphängningen har en väl utformad balans av liten bultkänslighet, mittslagstöd och bottenmotstånd.
fyrvägsjusteringarna på chocken och gaffeln–för att inte tala om justerbar fjäderprogression–ger möjlighet att ställa in ett brett spektrum av upphängningsformans—och chansen att helt förstöra det om du inte är försiktig. Men det gör SB150 lätt anpassningsbar till olika förhållanden. Jag började med Yetis rekommenderade chockinställningar men slutade stödja kompressionsvägen för de långsamma och extremt hala förhållandena jag åkte in för att försöka hitta något som liknar grepp. Om jag var ute västerut där körningen är snabbare och dragkraften är bättre, skulle jag förmodligen använda Yetis rekommenderade inställningar.
långgeometri mountainbikes har sina fördelar och nackdelar, men jag föredrar dem personligen. SB150 erbjuder en centrerad körposition-det finns mycket utrymme mellan dessa hjul och det finns ett brett spektrum att arbeta med mellan attackposition på framhjulet för att snida hörn och hänga på baksidan för drop ins. Visst måste ryttaren arbeta mer (jämfört med cyklar med kortare räckvidd) för att få vikt på framhjulet för svängning, men det blir instinktivt snabbt och stabilitetsfördelarna verkar väl värda ansträngningen.
SB150 är inte en marshmallow trots allt som reser och det är inte en pråm trots dess dimensioner. Ja, det är förmodligen bäst lämpat för ryttare som regelbundet gör shuttle runs, bike park varv och enduro raser, för det är en stor cykel som är allt en högpresterande, race-ready, long travel 29er borde vara–det är faktiskt en av de bästa. Men vissa ryttare gillar stora cyklar för daglig ridning, och använder dem för långa stigningar och längre åkattraktioner. Och för dem är SB150 den bästa långa resan 29er.