sjöförsök av ett nybyggt fartyg är viktiga för att säkerställa fartygets, besättningens och lastens övergripande säkerhet.
Antag nu att du ger ett miljon dollar kontrakt till ett varv för att bygga ett lyxkryssningsfartyg. Du har redan angett dina krav (t.ex. hastighet som krävs, bränsleoljeförbrukning, Nej. av passagerare etc) som tekniska specifikationer som nämns i avtalet.
Tja, som ägare till ett sådant fartyg skulle du säkert förvänta dig att det slutliga levererade fartyget överensstämmer med motsvarande krav som nämns i kontraktet, annars skulle din genomförbarhetsstudie att göra vinster misslyckas och du kommer att spendera resten av ditt liv på att försöka återbetala miljoner dollar lån till bankerna.
förutom att vara den ultimata lidande av en sådan misslyckad affärs venture, det finns förlust i det för varven också som de måste betala dig skyhöga summor pengar som påföljder som omfattas av olika garantier.
10% av det totala kontraktsbeloppet ska ännu inte betalas till varvet efter framgångsrik leverans av fartyget och vid eventuella fel kommer påföljderna att ske i form av avdrag från samma.
en fråga uppstår ofta om i vilket skede kommer en ägare att få veta att hans fartyg inte överensstämmer med de tekniska specifikationerna eller reglerna för godkännande av klassificeringssällskapet?
kommer det att vara efter det felaktiga fartyget överlämnas till ägaren och hans besättning kommer att informera honom? Eller kommer det att vara före leverans av fartyget?
Tja, för att svara på just den frågan är grunden för denna artikel.
det är vanligt att starta ett fartyg på det mest grandiösa sättet. Det blir då varvets ansvar att låta det ögonblicket av lycka råda fram till den slutliga leveransen och det är då de utför några viktiga tester till sjöss (aka sea trials).
varje varv efter att ha konstruerat och sjösatt ett fartyg utför en uppsättning tester för att säkerställa att alla system i fartyget uppfyller motsvarande krav som tilldelats av ägaren enligt kontraktet och samtidigt överensstämmer med det godkännande klassificeringssällskapets regler och föreskrifter.
denna serie av tester klubbas under rubriken sjöförsök som helt enkelt innebär försök som utförs vid havet efter slutlig utrustning och sjösättning av fartyget strax före leverans.
i den här artikeln har vi diskuterat 10 viktiga tester som ska utföras under havsförsök
1. Utkast mätning
utkast är en viktig fråga för alla fartyg som det formar och reglerar ett antal fartyg hydrostatiska och hydrodynamiska parametrar.
innan man mäter fartygets utkast är det absolut nödvändigt att mäta vattentätheten i vilken fartyget borde vara flytande och därmed mäts havsvattnets specifika vikt.

följaktligen mäts utkastet i den vätskan (samma vatten) och om fartyget inte flyter vid det önskade utkastet korrigeras det eftersom själva syftet med hastighetsförsök är att bevisa garanterad hastighet vid ett visst utkast.
2. Ankartest
Fartygsankare spelar en viktig roll för att hålla ett fartyg stillastående enligt kravet, t.ex. i hamnar och hamnar. Det är absolut nödvändigt för ett fartygs position att bli dynamiskt stabil för att förhindra eventuella missöden som kollision med andra närliggande fartyg i hamn. Därför utförs ankartestet för att kontrollera hela förankringsmekanismens funktion.

bild endast för representationsändamål
följande är punkterna som beskriver testproceduren och kraven under sea trial:
- ankarprovningen utförs på ett havsdjup på 80 meter
- ankarkedjan tappas fritt (både från hamn och styrbord efter varandra) under detta appliceras droppbromsen 2-3 gånger för att testa dess kapacitet.
- slutligen höjs ankaret och höjningshastigheten mäts genom att notera stillestånd på stoppuret för att höja varje kedjelängd. Enligt regel bör lyfthastigheten inte vara mindre än 9m/min.
3. Styrväxeltest
Föreställ dig en situation där ett fartygs manövrerbarhet har äventyrats på grund av funktionsfel i styrväxeln. Följande punkter belyser testförfarandet och de nödvändiga kraven för samma.
- först och främst bör fartyget röra sig med full hastighet framåt.
- nu flyttas rodret från 35-graders hamn till 35-graders styrbord (kallas hårt till hamn och hårt till styrbord i nautisk verbiage) genom att använda tryck från en hydraulpump och sedan därefter använda två pumpar.
- enligt klassbehovet bör den tid det tar för rodret att gå från hård hamn till hård styrbord eller vice versa vara mindre än 28 sekunder.

bild endast för Representationssyfte
Nödstyrningstest – detta test utförs när fartyget rör sig med halv hastighet framåt och styrväxeln drar nödkraft från nöd-D. A(dieselgenerator) Set.
4. Huvudmotorns uthållighetstest
kör-och huvudkomponenten i ett fartyg vid fel kan göra även de mest erfarna sjömännen och ingenjörerna oroliga och därmed tas nästan 9 mätningar under testning av huvudmotorn under sjöförsök.

huvudmotorn ska köras i 6 raka timmar vid full nominell varvtal för att testa dess prestanda vid full belastning. Under de första 1-2 timmarna körs motorn på lätt dieselolja (LDO) och i 3-4 timmar på tung eldningsolja (HFO) och slutligen igen i 1-2 timmar på LDO. Detta görs för att kontrollera övergången från HFO till LDO.
följande är de mätningar som registrerats under detta test.
- bullernivåer registreras på olika platser på fartyget
- på samma sätt registreras vibrationsnivåer på olika platser
- Färskvattengeneratorns kapacitet registreras
- Avgaspannans prestanda utvärderas.
- Eldningsoljeförbrukning i liter/timme registreras och specifik Eldningsoljeförbrukning (SFOC) i gm/kW/Tim beräknas.
- effekt registreras från Axelhästmätare
- belastning på Dieselgeneratorsatser registreras
- alla system kontrolleras för eventuella läckage
- temperaturerna och trycket i alla system (färskvatten (FW)/ smörjolja (LO)/ eldningsolja (Fo)/ havsvatten (Sw) / avgaser) mäts och registreras
5. Hastighetsförsök
Antag att ägaren citerade ett hastighetskrav på 15 knop. Men fartyget arbetar med en hastighet av 16 knop vid det önskade utkastet. Vad som händer nästa är ett straff som åläggs varvet. Det finns dock en nådmarginal på 0,3 knop över vilken för varje 0,1 knop ökar straffet.
som nämns under rubriken utkast till krav utförs hastighetsförsök för att kontrollera fartygets hastighet vid det erforderliga utkastet enligt kontraktet.
- testet utförs med minst 3 krafter – till exempel 75%, 85%, 100% MCR (maximal kontinuerlig Rating) eller någon annan effekt enligt kontraktet.
- hastigheten vid varje effekt mäts med hjälp av Global Positioning System (GPS) genom att köra fartyget i två motsatta riktningar (kallad dubbelkörning).
- nu mäts hastigheten vid Antag att tre krafter ritas för att ge en hastighet-effektkurva.
- slutligen, från kurvan, noteras hastigheten som motsvarar den erforderliga effekten som beskrivs i kontraktet.
6. Krockstoppstest
i detta test bedöms ett fartygs stoppförmåga.

- när fartyget rör sig med full hastighet framåt, vänds motorn till full akterut för att påbörja stopp av fartyget
- den tid det tar för fartyget att komma till ett fullständigt stopp registreras.
- den sträcka som färdades med fartyg från och med det ögonblick spaken sattes till full akterut tills fartyget stannade noteras
- denna test utförs också från full akterut till full Ahead skick.
du kan läsa mer om detta test på djupet genom att klicka på länken nedan
What is Crash Manoeuvring of Ship in Emergency Situation and what’s its Procedure?
7. Akterlöpning
alla fartyg ska ha manövreringsförmåga att köra i akterriktningen enligt regler. Därför körs fartyget i akterriktningen vid cirka 70% framåt MCR genom att köra motorn i omvänd riktning.
8. Vridcirkeltest
denna provning utförs för att mäta diametern på den cirkulära bana som fartyget börjar korsa så snart rodret sätts hårt i hamn eller hårt i styrbord. Fartyget körs för att slutföra en cirkel. Diametern på den färdiga cirkeln mäts med hjälp av GPS.

Figur 3: fregatt som genomgår Spiralmanöver-krediter: arronlee33 / YouTube
9. Navigationsutrustning
drift av utrustning som RADAR,kommunikationssystem etc. kontrolleras också under havsförsök.

10. Black Out Test
detta test kallas lämpligt ’blackout test’ eftersom det finns en fullständig blackout ombord på ett fartyg. Detta händer som under detta test alla huvudgeneratorer (vanligtvis 3 i antal) stängs av och automatisk start av Nöddieselgenerator (D. a) set observeras. Enligt regel, nödsituationen D. en uppsättning bör komma online inom en tidsperiod på 45 sekunder.

dessa var 10 viktiga tester som skulle utföras under sjöförsök. Fartygskonstruktion är en noggrann process och fortfarande av alla praktiska skäl uppstår många brister i ett fartyg under sjöförsök.
när detta händer arbetar varvspersonalen för att göra fartyget lämpligt upp till ägarens tillfredsställelse enligt kontraktet för att förhindra eller minimera avdrag i det 10% kontraktsbeloppet, vi pratade om tidigare (som släpps efter framgångsrik leverans av fartyget).
Sjöförsök är det som faktiskt sätter ett fartyg att testa och måste utföras flitigt på ett punktligt sätt med varje berörd person som är närvarande ombord för att bedöma och registrera mätningarna och samtidigt försöka identifiera orsaken till eventuella funktionsfel. Det skulle inte vara en överdrift att säga att dessa tester som en gång genomförts och analyserats hjälper till att göra ett fartyg säkrare och låta det segla smidigt genom att överensstämma med alla regler och föreskrifter i klassificeringssällskapen.