Rouler en quille est certainement quelque chose qui vaut la peine d’être pratiqué et il faut un peu de temps pour bien faire les choses. Dans des vents plus légers, l’utilisation de mouvements de poids combinés et coordonnés par les équipages pour aider à faire rouler le bateau à travers les amoncellements aide à maintenir la vitesse à travers les amoncellements et à minimiser les pertes de terrain.
Guide pas à pas pour le roulis sur un quillard
Première méthode – déplacer le poids pour soutenir la direction dans l’amure
L’équipage déplace son poids de manière coordonnée au début de l’amure pour aider le bateau à traverser l’amure sans perdre trop de vitesse.
- Tout l’équipage rassemblé du côté sous le vent
- Tout l’équipage se déplaçant vers l’ancien côté au vent provoquant le redressement du bateau générant un flux d’air supplémentaire sur les voiles
- Le timonier dirige le bateau à travers l’amure lorsque l’équipage passe au milieu du navire
- L’amure se termine et l’équipage est maintenant tout rassemblé du nouveau côté sous le vent, ce qui contribue à créer un angle d’inclinaison optimal
Deuxième méthode – poids mobile pour aider le bateau à accélérer hors de l’amure
Dans cette technique, l’équipage fait rouler le bateau une fois l’amure terminée pour l’aider à accélérer sa sortie de l’amure.
- Équipage du côté au vent (cela suppose évidemment une brise un peu plus importante que dans l’exemple précédent)
- Le timonier claque le bateau alors que l’équipage ne bouge toujours pas
- Le bateau est sur sa nouvelle amure et le poids de l’équipage est sur le nouveau côté sous le vent, ce qui crée un talonnage du bateau
- L’équipage se déplace maintenant de manière coordonnée vers le nouveau côté au vent et le le bateau accélère en raison du flux supplémentaire de vent créé sur les voiles
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Qu’est-ce que le les règles permettent?
Les règles principales relatives au pointage en roulis sont spécifiées à la section 42 et j’ai copié un extrait ici:
42 PROPULSION
42.1 Règle de base Sauf lorsque la règle 42.3 ou 45 l’autorise, un bateau doit concourir en utilisant uniquement le vent et l’eau pour augmenter, maintenir ou diminuer sa vitesse. Son équipage peut ajuster l’assiette des voiles et de la coque et effectuer d’autres actes de matelotage, mais il ne doit pas autrement déplacer ses corps pour propulser le bateau.….
42.3 Exceptions
a) Un bateau peut être roulé pour faciliter la direction.
b) L’équipage d’un bateau peut déplacer son corps pour exagérer le roulis qui facilite la conduite du bateau à travers un amure ou un gybe, à condition que, juste après la fin de l’amure ou du gybe, la vitesse du bateau ne soit pas supérieure à ce qu’elle aurait été en l’absence de l’amure ou du gybe.
Normalement, un cabotage en roulis de bateau à quille n’atteindra pas une vitesse plus élevée en sortant de l’amure qu’en entrant dans l’amure, bien que la perte de vitesse soit moindre lors de l’amure en roulis. Pour cette raison, aucune des techniques mentionnées ci-dessus ne devrait être en conflit avec les règles.
Dans un dériveur, une amure en roulis bien exécutée donnera au bateau une vitesse de sortie de l’amure plus élevée qu’avant l’amure et, par conséquent, il est plus sensible du point de vue de la propulsion interdite. Ce clip montre le clouage en roulis d’un terne et la technique combine en fait les deux méthodes décrites pour le clouage en roulis du bateau à quille, c’est-à-dire que le poids de l’équipage aide à accélérer le bateau à la fois en entrant dans l’amure, et une fois l’amure terminée, accélérez à nouveau.
