Seeversuche: 10 wichtige Tests zur Gewährleistung der Schiffssicherheit

Seeversuche mit einem neu gebauten Schiff sind wichtig, um die allgemeine Sicherheit des Schiffes, der Besatzung und der Ladung zu gewährleisten.

Angenommen, Sie geben einer Werft einen Millionenauftrag für den Bau eines Luxuskreuzfahrtschiffes. Sie haben bereits Ihre Anforderungen angegeben (z. B. erforderliche Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch, Nr. der Passagiere usw.) als technische Spezifikationen im Vertrag erwähnt.

Nun, als Eigner eines solchen Schiffes würden Sie sicherlich erwarten, dass das endgültig gelieferte Schiff den im Vertrag genannten Anforderungen entspricht, da sonst Ihre Machbarkeitsstudie zur Erzielung von Gewinnen fehlschlagen würde und Sie den Rest Ihres Lebens damit verbringen würden, den Millionenkredit an die Banken zurückzuzahlen.

Abgesehen davon, dass sie der ultimative Leidtragende eines solchen gescheiterten Geschäfts sind, gibt es auch Verluste für die Werften, da sie Ihnen erpresserische Geldbeträge als Strafen zahlen müssen, die unter verschiedenen Garantien gedeckt sind.

10% des Gesamtauftragsbetrags sind nach erfolgreicher Lieferung des Schiffes noch an die Werft zu zahlen, und im Falle von Fehlern werden die Strafen in Form eines Abzugs davon erhoben.

Es stellt sich häufig die Frage, in welchem Stadium ein Eigner feststellen wird, dass sein Schiff nicht den technischen Spezifikationen oder den Regeln und Vorschriften der genehmigenden Klassifikationsgesellschaft entspricht?

Wird es sein, nachdem das defekte Schiff an den Eigner übergeben wurde und seine Crew ihn informieren wird? Oder wird es vor der Auslieferung des Schiffes sein?

Nun, genau diese Frage zu beantworten, ist die Grundlage dieses Artikels.

Es ist üblich, ein Schiff auf grandiose Weise zu starten. Es liegt dann in der Verantwortung der Werft, diesen Moment des Glücks bis zur endgültigen Lieferung überwiegen zu lassen, und dann führen sie einige entscheidende Tests auf See durch (auch bekannt als Seeversuche).

Jede Werft führt nach dem Bau und dem Start eines Schiffes eine Reihe von Tests durch, um sicherzustellen, dass alle Systeme des Schiffes die entsprechenden Anforderungen erfüllen, die vom Eigner im Rahmen des Vertrags festgelegt wurden, und gleichzeitig den Regeln und Vorschriften der genehmigenden Klassifikationsgesellschaft entsprechen.

Diese Versuchsreihe wird unter der Überschrift Seeversuche zusammengefasst, die lediglich Versuche auf See nach der endgültigen Ausrüstung und dem Start des Schiffes kurz vor der Auslieferung implizieren.

In diesem Artikel haben wir 10 wichtige Tests besprochen, die während der Seeversuche durchgeführt werden müssen

1. Tiefgangsmessung

Tiefgang ist ein wichtiges Anliegen für jedes Schiff, da es eine Reihe von hydrostatischen und hydrodynamischen Parametern des Schiffes formt und reguliert.

Bevor der Tiefgang des Schiffes gemessen wird, muss unbedingt die Dichte des Wassers gemessen werden, in dem das Schiff schwimmen soll, und daher wird das spezifische Gewicht des Meerwassers gemessen.

Dementsprechend wird der Tiefgang in dieser Flüssigkeit (demselben Wasser) gemessen, und falls das Schiff nicht mit dem erforderlichen Tiefgang schwimmt, wird es korrigiert, da der eigentliche Zweck von Geschwindigkeitsversuchen darin besteht, die garantierte Geschwindigkeit bei einem bestimmten Tiefgang nachzuweisen.

2. Anker Test

Schiff Anker spielt eine wichtige rolle in halten ein schiff stationäre wie pro die anforderung wie in häfen und häfen. Es ist unerlässlich, dass die Position eines Schiffes dynamisch stabil wird, um Missgeschicke wie Kollisionen mit anderen nahe gelegenen Schiffen im Hafen zu verhindern. Daher wird der Ankertest durchgeführt, um die Funktion des gesamten Verankerungsmechanismus zu überprüfen.

Im Folgenden werden das Testverfahren und die Anforderungen während der Probefahrt erläutert:

1. Der Ankertest wird in einer Tiefe von 80 Metern durchgeführt
2. Die Ankerkette wird frei fallen gelassen (sowohl von Backbord als auch von Steuerbord nacheinander), während die Fallbremse 2-3 Mal betätigt wird, um ihre Kapazität zu testen.
3. Schließlich wird der Anker gehievt und die Hebegeschwindigkeit gemessen, indem die Ausfallzeiten auf der Stoppuhr für das Heben jeder Kettenlänge notiert werden. In der Regel sollte die Hubgeschwindigkeit nicht weniger als 9 m / min betragen.

3. Lenkgetriebetest

Stellen Sie sich eine Situation vor, in der die Manövrierfähigkeit eines Schiffes aufgrund einer Fehlfunktion des Lenkgetriebes beeinträchtigt wurde. Die folgenden Punkte beleuchten das Prüfverfahren und die dafür notwendigen Anforderungen.

1. Zuallererst sollte sich das Schiff mit voller Vorwärtsgeschwindigkeit bewegen.
2. Jetzt wird das Ruder von 35-Grad-Backbord auf 35-Grad-Steuerbord (im nautischen Sprachgebrauch als Hard to Port und Hard to Starboard bezeichnet) bewegt, indem der Druck einer Hydraulikpumpe und anschließend zwei Pumpen verwendet werden.
3. Gemäß den Klassenanforderungen sollte die Zeit, die das Ruder für den Übergang von hartem Backbord zu hartem Steuerbord oder umgekehrt benötigt, weniger als 28 Sekunden betragen.

Notlenkungstest – Dieser Test wird durchgeführt, wenn sich das Schiff mit halber Geschwindigkeit bewegt und das Lenkgetriebe Notstrom aus dem Notstromaggregat D.A (Dieselgenerator) bezieht.

4. Main Engine Endurance Test

Die Antriebs- und Hauptkomponente eines Schiffes bei Ausfall kann selbst die erfahrensten Segler und Ingenieure beunruhigen, und daher werden fast 9 Messungen durchgeführt, während der Hauptmotor während der Seeversuche getestet wird.

Der Hauptmotor sollte 6 Stunden lang bei voller Nenndrehzahl betrieben werden, um seine Leistung bei Volllast zu testen. Für die ersten 1-2 Stunden wird der Motor mit leichtem Dieselöl (LDO) und für 3-4 Stunden mit schwerem Heizöl (HFO) und zuletzt wieder für 1-2 Stunden mit LDO betrieben. Dies geschieht, um den Umrüstvorgang von HFO auf LDO zu überprüfen.

Die folgenden Messungen wurden während dieses Tests aufgezeichnet.

1. Geräuschpegel werden an verschiedenen Stellen auf dem Schiff aufgezeichnet
2. In ähnlicher Weise werden Vibrationspegel an verschiedenen Stellen aufgezeichnet
3. Die Kapazität des Frischwassergenerators wird aufgezeichnet
4. Die Leistung des Abgaskessels wird bewertet.
5. Es wird der Heizöl-verbrauch in Liter/Stunde erfasst und der Spezifische Heizöl-Verbrauch (SFOC) in gm/kW/h berechnet.
6. Die Leistung wird vom PS-Messgerät erfasst
7. Die Belastung der Dieselaggregate wird aufgezeichnet
8. Alle Systeme werden auf Leckagen überprüft
9. Die Temperaturen und Drücke aller Systeme (Süßwasser (FW) / Schmieröl (LO) / Heizöl (FO) / Meerwasser (SW) / Abgas) werden gemessen und aufgezeichnet

5. Speed Trials

Angenommen, der Besitzer hat eine Geschwindigkeitsanforderung von 15 Knoten angegeben. Das Schiff arbeitet jedoch mit einer Geschwindigkeit von 16 Knoten bei dem erforderlichen Tiefgang. Als nächstes wird eine Strafe gegen die Werft verhängt. Es gibt jedoch eine Gnadengrenze von 0,3 Knoten, über die sich die Strafe für jeweils 0,1 Knoten erhöht.

Wie unter der Überschrift Draft requirement erwähnt, werden Geschwindigkeitsversuche durchgeführt, um die Geschwindigkeit des Schiffes bei dem gemäß Vertrag erforderlichen Tiefgang zu überprüfen.

1. Der Test wird bei mindestens 3 Leistungen durchgeführt – wie 75%, 85%, 100% MCR (Maximum Continuous Rating) oder jede andere Leistung gemäß Vertrag.
2. Die Geschwindigkeit bei jeder Leistung wird mit dem Global Positioning System (GPS) gemessen, indem das Schiff in zwei entgegengesetzte Richtungen gefahren wird (Double Run genannt).
3. Nun wird die bei den drei Potenzen gemessene Drehzahl aufgetragen, um eine Drehzahl-Leistung-Kurve zu erhalten.
4. Schließlich wird aus der Kurve die Geschwindigkeit notiert, die der im Vertrag angegebenen erforderlichen Leistung entspricht.

6. Crashstopp-Tests

Bei diesem Test wird die Stoppfähigkeit eines Schiffes bewertet.

1. Wenn sich das Schiff mit voller Vorwärtsgeschwindigkeit bewegt, wird der Motor auf volle Achternrichtung umgekehrt, um mit dem Anhalten des Schiffes zu beginnen
2. Die Zeit, die das Schiff benötigt, um vollständig zum Stillstand zu kommen, wird aufgezeichnet.
3. Notiert wird die vom Schiff zurückgelegte Strecke von dem Moment an, in dem der Hebel vollständig nach hinten gestellt wurde, bis zum Anhalten des Schiffes
4. Diese Prüfung wird auch vom Zustand vollständig nach hinten bis zum Zustand vollständig nach vorne durchgeführt.

Sie können mehr über diesen Test lesen, indem Sie auf den folgenden Link klicken

Stopping a Ship: Why Ships Cannot Have Brakes?

What is Crash Manoeuvring of Ship in Emergency Situation and what’s its Procedure?

7. Achternfahrt

Alle Schiffe sollten die Manövrierfähigkeit haben, gemäß den Regeln in Achternrichtung zu fahren. Daher wird das Schiff bei Seeversuchen mit etwa 70% ahead MCR in Achternrichtung gefahren, indem der Motor in umgekehrter Richtung betrieben wird.

8. Wendekreisprüfung

Diese Prüfung wird durchgeführt, um den Durchmesser der Kreisbahn zu messen, die das Schiff zu durchlaufen beginnt, sobald das Ruder schwer nach Backbord oder schwer nach Steuerbord gelegt wird. Das Schiff wird ausgeführt, um einen Kreis zu vervollständigen. Der Durchmesser des abgeschlossenen Kreises wird mit GPS gemessen.

9. Navigationsausrüstung

Betrieb von Geräten wie RADAR, Kommunikationssystemen usw. werden auch während der Probefahrt überprüft.

10. Black Out Test

Dieser Test wird treffend als ‚Blackout Test‘ bezeichnet, da an Bord eines Schiffes ein vollständiger Blackout vorliegt. Dies geschieht, da während dieses Tests alle Hauptgeneratoren (typischerweise 3 an der Zahl) abgeschaltet werden und das automatische Starten des Dieselgeneratorsatzes (D.A) beobachtet wird. In der Regel sollte das Notfall-D.A-Set innerhalb von 45 Sekunden online gehen.

Dies waren 10 wichtige Tests, die während der Seeversuche durchgeführt werden mussten. Der Schiffsbau ist ein akribischer Prozess und dennoch zeigen sich aus allen praktischen Gründen viele Mängel eines Schiffes bei Seeversuchen.

In diesem Fall arbeitet das Personal der Werft daran, das Schiff bis zur Zufriedenheit des Eigners gemäß dem Vertrag geeignet zu machen, um einen Abzug des 10% igen Vertragsbetrags, über den wir bereits gesprochen haben, zu verhindern oder zu minimieren (der nach erfolgreicher Lieferung des Schiffes freigegeben wird).

Seeversuche sind das, was ein Schiff tatsächlich auf die Probe stellt, und müssen sorgfältig und pünktlich mit jeder betroffenen Person an Bord durchgeführt werden, um die Messungen zu bewerten und aufzuzeichnen und gleichzeitig zu versuchen, die Ursache einer Fehlfunktion zu ermitteln. Es wäre nicht übertrieben zu sagen, dass diese einmal durchgeführten und analysierten Tests dazu beitragen, ein Schiff sicherer zu machen und es reibungslos zu segeln, indem sie allen Regeln und Vorschriften der Klassifikationsgesellschaften entsprechen.